Porte Serviette Famille Nombreuse

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Débutant prometteur en Formule 1, Charles Leclerc a, comme on pouvait s'en douter, basculé dans une autre dimension. Au volant d'une Sauber-Alfa Romeo (propulsée par le même moteur Ferrari que celui des voitures de la Scuderia), il n'a cessé de s'inviter au milieu du peloton, marquant des points au sens propre comme au figuré. Alors, ce que les décideurs de Ferrari n'avaient pas osé avec Jules Bianchi (mortellement blessé lors du Grand Prix du Japon en 2014), qui fut le premier sociétaire de la Ferrari Driver Academy en 2009 et aussi l'ami et mentor de Charles, ils l'ont fait avec le pilote monégasque en annonçant qu'il serait le coéquipier de Sebastian Vettel à partir de 2019 au sein de la grande Scuderia.

Aussi, lorsque ce fut officiel, une semaine après le Grand Prix d'Italie, Charles a d'abord appelé sa maman pour lui annoncer la nouvelle avant de twitter un message pour rendre hommage à son père décédé et à son ami Jules, disparu lui aussi. Car le jeune niçois Jules Bianchi, de huit ans son aîné, est celui qui le premier a cru en Charles Leclerc en le voyant évoluer sur la piste de karting que tenait alors son père à Brignoles, dans le Var. Lorsque la famille Leclerc fut à court d'argent (et non, il n'y a pas que des Monégasques richissimes), Bianchi a demandé à son agent Nicolas Todt s'il ne pouvait pas faire quelque chose pour aider son pote. Todt junior n'étant pas un philanthrope, il n'a rien promis mais s'est renseigné sur Leclerc et a commencé à l'aider pour qu'il puisse progresser dans les formules de promotion. Un tel talent ne pouvait pas échapper à son destin. Brillant dès ses débuts en F3, Nicolas Todt et les responsables de la Ferrari Driver Academy ont très vite été convaincus de tenir un « talent spécial » avec Charles Leclerc.

En décembre 2015, le Monégasque est intégré à cette filière de prestige. Il y bénéficie d'un statut un peu particulier puisque Ferrari participe au financement de ses futures saisons de GP3 et de F2 tout en lui garantissant de participer à des séances d'essais de F1 chez Haas, Sauber et pour la prestigieuse écurie italienne. Cette fois, Ferrari n'a pas tergiversé et a enrôlé le petit prodige. Il y a près de soixante ans que la Scuderia n'avait plus misé sur une telle jeunesse (c'était Ricardo Rodriguez, âgé de 19 ans, en 1961).

Trois jours après le Grand Prix de Monaco, nous avions rendez-vous avec ce jeune pilote débutant sur l'héliport de Monaco, au bout du quartier de Fontvieille, de l'autre côté du célèbre rocher surmonté du palais princier. Après la folie du week-end de F1 et les centaines de mouvements des grosses libellules métalliques, les plateformes posées sur la mer ont retrouvé leur calme. Les rares vols d'hélicoptères sont assurés pour transporter des hommes d'affaires pressés et des couples de Russes en goguette. Mais ce matin-là, Monaco ressemble à n'importe quelle ville à l'heure de pointe. En plus des travaux de démontage du circuit commencés depuis 48 heures, les incessants chantiers d'extension et de modernisation de la principauté ajoutent au chaos de la circulation. Même un pilote de F1, même monégasque, connaissant chaque ruelle et raccourci, ne peut échapper à ce magma mécanique qui glisse au ralenti dans les rues en pente de sa petite cité. Poli, Charles Leclerc a prévenu qu'il aurait un peu de retard.

L'équipe, venue habiller et photographier Leclerc pour un shooting coproduit par Sport & Style et la marque de lunettes Carrera, l'un des sponsors de l'équipe suisse, s'inquiète de la grisaille qui persiste et de la pluie qui menace. À son arrivée, le jeune homme détend aussitôt l'atmosphère en se montrant disponible et décontracté. Si de nombreux sportifs sollicités par leurs équipementiers ou leurs sponsors se montrent réticents pour ce genre d'exercice, Charles annonce la couleur avec un grand sourire. « J'en suis déjà à mon septième shooting. J'aime bien ça. J'adore les fringues et découvrir des vêtements que je ne penserais pas forcément porter. J'aime beaucoup les belles chaussures aussi. » C'est une chance car Charles Leclerc aurait de quoi avoir l'esprit contrarié et la mine chiffonnée. Son premier Grand Prix à domicile s'est conclu par un énorme crash à plus de 250 km/heure, à cause de la rupture d'un disque de frein. « J'ai essayé d'éviter la voiture devant moi, mais il n'y avait pas de place. Le principal, c'est que l'équipe a compris ce qui a provoqué le problème. On a mal estimé un réglage. C'est la course » raconte calmement un Charles Leclerc analytique et philosophe.

Quant à la mine un peu chiffonnée, elle serait justifiée par l'aller-retour effectué la veille entre Monaco et Maranello, où se trouve le siège de la Scuderia Ferrari. Pilote de la Ferrari Driver Academy depuis la fin de l'année 2015, Charles y a son rond de serviette et aussi un baquet pour loger son 1,80 mètre et effectuer des essais dans le simulateur - un cockpit équipé de toutes les commandes d'une monoplace de F1, le tout monté sur des vérins face à un mur d'écrans et en liaison radio avec les ingénieurs. Quelques heures dans cette drôle de machine pour préparer les prochains Grands Prix justifiait ce voyage éclair. « Il me fallait préparer les Grands Prix du Canada à Montréal et de France au Paul Ricard où je n'ai jamais couru. »

On suggère perfidement à ce jeune conducteur que le respect du code de la route a sans doute été approximatif. Leclerc se marre et reconnaît qu'en Italie « les flics sont cool », surtout s'ils reconnaissent un pilote Ferrari. Le risque, c'est de perdre en signature d'autographes le temps gagné sur l'autostradale. Sur ce sujet, l'amateur de belle mécanique revient au galop et s'extasie sur les qualités de sa voiture de fonction, un superbe Stelvio Quadrifoglio de 540 chevaux. « C'est le SUV le plus rapide du monde. Il a le record de sa catégorie sur le vieux Nürburgring... Tu te rends compte ? » Non, on ne se rend pas compte, mais on a une petite idée du rythme adopté par le pilote Sauber pour effectuer un aller-retour Monaco-Maranello, soit 900 kilomètres avalés dans la journée.

Entre deux prises de vue, la directrice de l'héliport se glisse auprès du héros local pour faire signer le livre d'or. Charles s'exécute avec le sourire, avant de poser pour un selfie souvenir en faisant remarquer sa coupe de cheveux qu'il qualifie de « coiffé-décoiffé ». La dame est sous le charme comme les nombreuses jeunes filles qui, derrière les grillages des circuits, dévorent des yeux cet espoir du volant.

Et dans sa ville, comment Leclerc vit-il sa notoriété naissante ? « Ici comme ailleurs, c'est toujours de l'énergie de se sentir soutenu. » Et lorsque nous évoquons la pression que suppose de se retrouver dans un sport aussi compétitif que la F1 en compagnie du gratin en terme de pilotage, notre interlocuteur est presque étonné. « La pression ? Franchement, je n'ai pas de problème avec ça. Mais attention, ce n'était pas comme ça quand j'ai débuté. C'est le résultat d'un travail et de petits ajustements dans l'approche des week-ends de course. » Une question de réglages mentaux en quelque sorte, aussi précis sans doute que ceux qu'exige une voiture de course. Charles Leclerc n'en dit pas plus sur ses méthodes de concentration et cette force de caractère qui le caractérise.

À ce sujet, il nous revient en mémoire un épisode qui a marqué tous les esprits dans le paddock, un an auparavant, lors d'une course en Azerbaïdjan. Leclerc était alors pilote de Formule 2. Quelques jours après le décès de son père - un ancien pilote amateur qui a orienté ses fils vers le karting et les sports mécaniques -, le jeune pilote avait survolé les essais et la course. Gagner fut la meilleure façon de rendre hommage au père disparu. « Ce fut sans aucun doute le moment le plus fort de ma carrière jusque-là » se souvient sobrement ce gamin de 20 ans que rien ne semble devoir ébranler. Pas même les spéculations autour de son avenir, qui n'ont plus cessé après les premiers points marqués par le débutant en F1 sur le tracé de Bakou, dès la quatrième course de la saison. Comme un symbole et un signe du destin.

Un timide rayon de soleil perce la grisaille de la Riviera. Leclerc, en mannequin docile, s'avance sur l'une des plateformes de l'héliport, son regard clair se portant au loin sur un magnifique voilier qui mouille au large. « C'est celui d'Abramovitch » nous renseigne Charles. « J'adore la mer, j'adore les bateaux. » C'est vrai que la ligne unique de celui du milliardaire russe a de quoi faire rêver. Contrairement à l'oligarque, Leclerc n'est pas riche mais c'est un vrai monégasque, qui a toujours habité en principauté et a assisté à ses premiers Grands Prix de F1 du balcon de l'appartement familial plongeant sur la ligne de départ. Il y occupe toujours sa chambre mais songe quand même à s'émanciper. « J'aimerais bien trouver quelque chose ici, à Fontvieille. C'est plus pratique pour rejoindre l'aéroport de Nice (par hélico, par exemple), plus calme aussi mais avec quelques restaurants sympas comme La Salière qui est la cantine de pas mal de pilotes qui habitent dans le coin. Ça m'arrive d'y croiser Max Verstappen ou Daniel Ricciardo. »

Malgré la demi-heure perdue en début de matinée, Mia, l'attachée de presse de Charles Leclerc, se montre inflexible sur les horaires. La séance était programmée jusqu'à 12 h 30. Il y aura 5 minutes de rab, pas une de plus. Le pilote Sauber-Alfa Romeo va enfin pouvoir profiter d'un peu de détente avant de retrouver le chemin des aéroports et des circuits, les heures de briefing technique et les interminables séances d'entraînement pour se maintenir au poids de forme. La vraie vie d'un pilote de F1 !

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Author: Eglantine Sansouci

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